當高鐵鋪進黃土高原的山峁溝梁，人們的目光又一次凝望這片革命圣地。

12月26日，伴隨西延高鐵的開通，中國鐵路迎來歷史性時刻：全國高鐵營業里程突破5萬公里。

時光，必將銘記——

從地無寸鐵到路網密布，中國高鐵以一段從無到有、從追趕到并跑再到領跑世界的非凡歷程，深深鐫刻下一個古老民族復興圓夢的堅實足跡。

步伐，始終堅定——

“十四五”即將收官，“十五五”新程待啟，中國高鐵營業里程再度躍升，新一代高速動車組列車CR450駛向更高時速，“實現更大發展”的中國鐵路正鋪展一條通向未來的壯闊征途。

5萬公里，書寫中華民族奮斗史詩

此時此刻，神州大地在發生什么？

青藏高原，復興號沖破昆侖雪域的蒼茫；東南沿海，列車以1分鐘5833米的速度穿梭城鄉；川西秘境，高鐵快運列車滿載鮮果奔向市場……

今日之中國，一張全球最大高鐵網縱橫交織。每分每秒，不計其數的人流、物流、資金流、信息流，沿著鋼軌涌動。

在這片長江黃河奔流的古老大地上，中國成為世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大、商業運營速度最高、技術最全面、運營場景最豐富的國家。輝煌與榮光，已無須多言。

然而，不回溯來時的苦難，又怎能讀懂今日的輝煌？

曾記否，舊中國山河破碎，鐵路里程寥寥，分布不均且標準雜亂，孫中山先生目睹時艱、振臂疾呼：“今日之世界，非鐵道無以立國。”

曾記否，新中國成立初期百廢待興，中國共產黨團結帶領人民搶修鐵路、恢復交通，用一根根鋼軌、一座座橋梁搭建起國家發展的初步骨架。

曾記否，改革開放浪潮奔涌向前，買票難、運貨難矛盾突出，中國鐵路從引進、消化、吸收再創新到自主創新，自立自強走出一條具有中國特色的發展之路。

…………

穿越革命和建設的洪流，激蕩改革與發展的風云，結論清晰可見：鐵路，一條從救國救民志向中駛來，向民族復興偉業奔去的道路。

步入新時代，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，中國高鐵駛入發展的快車道：

迎難克難，以“逢山開路、遇水架橋”的壯志豪情，中國高鐵不斷延展、貫通。2013年，1萬公里；2016年，2萬公里；2019年，3萬公里；2021年，4萬公里……如今5萬公里的全國高鐵營業里程，穩居全球第一，超過其他國家高鐵營業里程總和。

知重負重，以“自主創新、領先世界”的堅定信念，中國高鐵不斷提速、加速。復興號動車組家族已形成覆蓋時速160公里至350公里速度等級、適應多種運營環境的系列化產品體系，CR450高速動車組正攻堅更高運營時速。

惠民利民，以“人民鐵路為人民”的責任擔當，中國高鐵網不斷完善、織密。“八縱”從北到南挺起強勁的脊柱，“八橫”自東向西張開巨人的臂膀。目前，高鐵覆蓋了我國97%的城區人口50萬以上城市，承擔了中國鐵路80%的旅客發送量。

“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”“我國自主創新的一個成功范例就是高鐵”……銘記習近平總書記的關懷，中國鐵路步履堅定，用鋼軌丈量中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。

高鐵上的中國，換了人間。

5萬公里，樹起高鐵技術國際標桿

以兩個跨越90年的時間坐標回望，中國的滄桑巨變清晰可見——

1932年，中國短跑名將劉長春，歷經3個星期的海上漂泊，抵達洛杉磯參加奧運會，無奈因長途勞頓耗盡體力，最終遺憾離場。《大公報》辛酸記述：我中華健兒，單刀赴會，萬里關山，國運艱難！

2022年，北京冬奧會期間，各國運動健兒齊聚北京，搭乘定制化的復興號智能動車組——北京冬奧列車，奔赴賽場逐夢。此刻，他們腳下的那條中國鐵路，是世界上首條時速350公里智能高鐵。

斗轉星移。如今的中國，已無需用一枚金牌證明自己的力量。當復興號以350公里時速掠過華北平原，鋼鐵巨龍與蜿蜒長城壯美同框，窗外飛馳而過的不僅是風景，還是一個古老民族矢志創新、追趕超越、加速駛向現代化的時代剪影。

要知道，過去中國是一個連鐵釘都要進口的國家，毛澤東同志曾感慨：“現在我們能造什么？……一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”

薄弱的工業基礎上，中國從20世紀末開始探索高鐵發展之路，歷經多年艱辛探索，十余年大規模建造，跨越了國外超半個世紀的高鐵研發及推廣應用歷程。

背后的秘訣何在？

答案離不開自主創新！

——筑路，鑄成一座座鋼鐵豐碑。

破解建造難題，平潭海峽公鐵大橋飛越“建橋禁區”，成為世界上最長跨海峽公鐵兩用大橋；

攻克工程瓶頸，京張高鐵新八達嶺隧道下穿102米，建成世界上結構最復雜、埋深最大的地下高鐵站；

突破技術難關，哈大高鐵在世界上率先鋪進高寒地區，書寫“破冰”傳奇；

…………

當一個又一個工程奇跡誕生在神州大地，中國成為全球高鐵運營場景最豐富的國家。

——造車，造出一張張國家名片。

上個世紀，當中國鐵路線上的蒸汽火車，還在沖天冒煙柱時，日本新干線早已以210公里時速，飛馳在東京到大阪之間。

“我們現在很需要跑”——鄧小平同志的感慨，像一顆種子，在國人心中埋下追求速度的夢想。

2012年底，復興號中國標準動車組啟動研制。歷經5年攻關，中國鐵路成功掌握車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵核心技術。

2017年，復興號驚艷問世，一舉將世界高鐵商業運營最高速度提升至1小時350公里。

此時，復興號動車組采用的254項重要標準中已有84%是中國標準。這意味著，在世界高鐵的規則制定領域，中國已實現從跟隨者到主導者的華麗轉身。

習近平總書記深情點贊：“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”“高鐵技術樹起國際標桿”……

——運營，激活一條條經濟脈絡。

同一片土地上，共存著全球最大的高鐵網和全球商業運營時速最高的列車，中國鐵路面臨的運營管理任務，極其繁重且復雜。

依舊是持之以恒的創新、馳而不息的創造！

打造復雜路網條件下、不同速度等級列車高密度跨線運輸調度技術；研發符合國情、路情的列車運行控制系統……

如今，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，最小列車追蹤間隔為3至5分鐘，最大列車密度達每日開行160余對。

世上本沒有路。5萬公里的開辟，銘刻“集中力量辦大事”的制度優勢，銘刻“一張藍圖繪到底”的戰略定力，銘刻“踏平坎坷成大道”的志氣與實力。

眼下，CR450動車組列車正以更高速、更安全、更節能、更舒適、更智能的全新標準加速駛來，“全球最快高鐵”又將續寫怎樣新的傳奇？舉世矚目！

5萬公里，創造億萬民眾美好生活

2008年8月1日清晨，金色的陽光灑滿大地。

北京城南，距城市中軸線不到2公里處，一座玻璃穹頂的新式車站開門迎客，人們稱之為“北京南站”。

與之一同亮相的，還有中國鐵路史上第一條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路。

這條嶄新的線路，連通北京、天津兩大城市，單程僅需30分鐘。這意味著，當旅客從北京南站出發，抵達120公里外的另一座城市時，送他上車的人很可能還沒有到家。

從這一天起，中國高鐵以一種高速、準時、舒適的出行方式，逐漸改變億萬民眾的生活。

——回家，“擁擠顛簸”成為歷史。

2025年春運，50多歲的唐大和從西安北站出發，6個小時后直抵老家宜昌。高鐵開通前，這段回家的路需要輾轉不同車次，耗費十幾個小時。

個體的歸途變遷，正是無數中國人出行改善的縮影。

從“四縱四橫”高鐵網提前建成到“八縱八橫”高鐵網加密成型，我國鐵路實現由瓶頸制約型運輸到逐步適應型運輸的歷史性轉變。

數據印證：2008年，全國鐵路旅客發送量為14.56億人次，而2025年僅前4個月，便已完成旅客發送量14.6億人次。

——工作，“跨省通勤”融入日常。

只需18分鐘！家住深圳、在香港上班的“90后”女孩靜靜，便可乘高鐵穿梭兩地，她用“一杯咖啡的時間”形容這份便捷。高鐵，讓越來越多像她一樣的年輕人，過上了“雙城生活”。

——出游，“快旅慢游”觸手可及

對于散落各地的文旅資源來說，高鐵無疑是一把金鑰匙，以“快旅慢游”激活無數“藏在深閨人未識”的風光。

數據顯示，滬昆高鐵杭州至長沙段2014年建成通車后，10年間，江西年度國內旅游接待總人數由2.48億人次飆升至8.18億人次，旅游總收入更是實現從1896億元到9668億元的驚人跨越。

當更多人坐上高鐵，如何打造好這份“流動的生活”，成為中國鐵路托舉人民群眾美好生活向往的重要課題。

1995年春晚，小品《有事您說話》中，演員郭冬臨帶著小馬扎和被子連夜排隊買火車票的場景，是幾代國人艱難購票的苦澀記憶。

就在第二年，鐵路客票系統1.0版本上線。此后，伴隨中國高鐵的發展，系統不斷更新迭代，如今已是家喻戶曉的“鐵路12306”。

這無疑是一場“當驚世界殊”的出行變革：

幾十年間，中國人不用再線下排隊買票，動動手指就可以在手機上完成候補購票、選座選鋪、電子發票開具等功能，而伴隨平臺延伸出來的刷臉進站、互聯網訂餐等服務，更是讓乘坐高鐵成為一種生活品質的象征。

再回過頭看，一路走來，高鐵從無到有，車票從有到無，中國鐵路創新求變，承載人們美好出行生活的夙愿，從未改變。

長河匯涓涓細流而澎湃。當高鐵為無數普通人的生活帶來獲得感、幸福感，也必然為新時代壯闊的現代化圖景運筆著墨。

那是區域協調發展的生動實踐——

高鐵密切各城市間的經濟交流和產業協同，為京津冀協同發展等重大戰略實施提供支撐。數據顯示，通高鐵的城市比不通高鐵的城市可持續競爭力高出57%。

那是“不落一人”的莊嚴承諾——

銀西高鐵推動陜甘寧革命老區步入經濟社會發展快車道，鄭渝高鐵形成西南地區直通華中的客運大通道……截至2025年11月底，黨的十八大以來，已有2.9萬公里高鐵新線鋪進老少邊和脫貧地區，為鄉村全面振興注入強勁動能。

那是綠色發展的堅定踐行——

高鐵每人百公里能耗僅為飛機的18%、大客車的50%左右。隨著高鐵運營里程的增長，中國鐵路的電氣化率達到75.2%，能耗大幅下降，切實為美麗中國建設貢獻力量。

歷史長河奔流不息，為民服務初心不變。5萬公里延伸的方向，人民對美好生活的向往不斷變為現實。

5萬公里，彰顯世界高鐵大國擔當

人類居住的這顆藍色星球，大約有6.5萬公里高鐵營業里程，其中中國高鐵里程占70%以上。

每天，1萬多列動車組奔跑于世界各大洲；每年，數十億旅客享受著這種快速、安全、低碳的交通方式。

“高鐵正進入全球擴張的新階段！”今年7月，在北京舉行的第十二屆世界高速鐵路大會上，國際鐵路聯盟主席阿蘭·別洛烏德直言，中國是全球高鐵的領導者，也是鼓舞人心的力量源泉。

如此論斷，其來有自——

15年前，世界高鐵大會首次在中國舉辦，彼時中國高鐵營業里程僅7531公里。

15年后，世界高鐵大會再次來到中國，中國高鐵營業總里程已增加5倍多。

獨行快，眾行遠。當中國高鐵徹底重塑世界高鐵格局，這張亮麗的“國家名片”正以立己達人、胸懷天下的格局和擔當，與世界攜手同行。

從3個多小時壓縮到46分鐘！2023年10月，雅萬高鐵開通運營，印尼首都雅加達與旅游名城萬隆間的通行時間，大幅縮短。

這不僅是時空的壓縮，更是兩個國家民心的拉近。

這條路，全長142.3公里，全線采用中國技術、中國標準，是中印尼共建“一帶一路”的“金字招牌”。

這趟車，借鑒復興號動車組先進成熟技術，適應印尼運行環境、融合印尼本土文化，被印尼人民親切地稱為“Whoosh”——源自印尼語單詞“省時、高效、先進”的首字母縮寫。

截至今年10月，雅萬高鐵動車組列車已安全運行超565萬公里，相當于繞這個全球最大的群島國家全部海岸線行駛了上百遍，目前累計發送旅客超1300萬人次。

同樣搭載“中國高鐵”駛向美好生活的，還有位于巴爾干半島中北部的塞爾維亞。

2022年3月，匈塞鐵路貝諾段開通運營，自此塞爾維亞邁入“高鐵時代”。“對塞爾維亞人民和整個國家來說，這是巨大的變化和進步。”塞爾維亞總統武契奇在多個場合高度評價這條鐵路。

今年10月，匈塞鐵路諾蘇段也迎來通車，匈塞鐵路在塞爾維亞境內全線開通運營。未來，這條鋼鐵巨龍將為當地帶來更多的發展機遇與民生福祉。

路，每一天都在抵達新的遠方。

中國高鐵，改變了中國，也惠及了世界。

此刻，目光再次回望紅色延安，黃土溝壑、千峁萬梁、寶塔巍巍、延河滔滔……

上世紀三十年代，中國記者范長江走到這里，讓國人聽見中國共產黨救亡圖存的時代吶喊；美國記者斯諾走到這里，讓世界看到紅星照耀下，中國的光明和希望。

而今，5萬公里的中國高鐵，也走到了這片黃土地。列車飛馳，一個在現代化道路上快速奔跑的中國，一往無前，其道大光！

文字：周瓊

圖片：任偉 劉家豪 王瑋 任衛云等

編輯：齊美華

審校：李孝佺

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