12月25日，西藏日喀則，海拔5500米。

當最后一組挑戰數據在-10℃的極寒空氣中定格，西藏翔龍銅礦——這座中國海拔最高的銅礦，完成了一場對自身運營模式的關鍵驗證超級伙伴戰嚴寒——宇通新能源商用車寒區運營挑戰首站精彩落幕，純電礦卡完成了在5500米海拔之上的安全高效作業挑戰，這不是一場尋常的性能測試，而是一個肩負藏區發展使命的礦山企業，在世界屋脊之上，為綠色、高效、安全運營尋找確定性答案的鄭重實踐。

圖 ｜ 西藏翔龍銅礦

作為紫金礦業在青藏高原的戰略項目，翔龍銅礦的每一份決策，都牽動著高原生態的脈動。隨著“雅江世紀工程”的推進，“生態優先、綠色發展、富民興藏”的理念，已成為這片土地上最堅定的發展共識。

“我們深刻地感受到，守護好青藏高原的綠水青山，是比開采資源更重要的時代使命。”西藏集為生產總經理坦言。傳統開發模式面臨變革，但在海拔5500米、冬季氣溫跌破-10℃、空氣含氧量不足平原一半的極端環境中，建設綠色礦山沒有現成路徑可循。新能源化，對翔龍銅礦而言不是選擇題，而是一道關于可持續發展、必須解答的必答題。

面對翔龍銅礦“無電網依托、重載連續下坡、極寒缺氧”的“魔鬼工況”，西藏集為毅然做出了大膽決定：批量引入新能源礦卡，探索高原礦山的綠色運營新范式。這是一次關乎責任與勇氣的抉擇，也是一條必須要走的“新路”。

目前，共計50臺新能源礦卡承擔著礦區安全生產與高效運營的重任。在翔龍銅礦某條平均坡度7%、單邊運距約2.5公里的連續下坡循環線路中，新能源礦卡每日需完成超過30趟重載運輸。安全、效率、成本與人員保障，是橫亙在礦山管理者面前的現實關切。然而疑慮，需要用最硬核的事實來打消。

“宇通的新能源礦卡滿載整備質量145噸，每趟電耗僅14度電，這遠遠超過了我們的預期，能耗成本比油車節省80%以上。這還是在礦上用發電機進行發電，電費在1.5-2元的情況下，根據我們的運營統計，相比燃油車單臺車每年可節省約40萬元，如果是正常電費，單臺車每年僅燃油成本就能節省將近100萬元，既環保還節能，得到礦上一致好評。”項目經理用一組扎實的數據表達了信任。

“礦車滿載時最怕就是重載下坡，這批電車徹底顛覆了我這幾十年老司機的認知，這車制動很穩，聽說具備四重制動系統，剎車完全沒有壓力；還具備能量回收功能，電量在重載下坡時能反充電，開著放心多了。充電速度也很快，四十多分鐘就能充滿，也就是一頓飯的時間”，在礦區多年的駕駛員分享道。

事實上，翔龍銅礦的運營轉型成功，始于一次看似“冒險嘗試”的新能源設備采購與運營，背后卻是一次基于長遠價值的共創。

西藏集為看重的，是宇通在新能源礦卡領域深厚的技術積淀，尤其是在其旗下多個礦山項目中經過驗證的穩定口碑，更是其“以客戶為中心”、深入場景提供系統解決方案的能力與誠意。這場合作本質是西藏集為與高端裝備制造企業，針對“高原寒區作業”這一難題，開展的聯合攻關與價值共創。

在項目之初，宇通并未提供一套標準產品，而是派出工程師團隊長期扎根礦區，與客戶共同剖析每一段坡道、每一種工況，最終交付了一套深度定制的“高原礦區安全高效作業解決方案”

從能量回收策略與制動系統的協同標定，到極寒下的熱管理及補能體系優化，每一個技術細節都與翔龍銅礦具體的、真實的運營需求呼應。

翔龍銅礦的故事，始于海拔5500米，但其回響遠不止于此。它為高海拔、極寒地區的資源開發，提供了一個寶貴的“綠色礦山”實踐樣本，印證了經濟發展與生態保護協同共進的現實可能。

而這，并非終點。翔龍銅礦的價值突圍戰，只是宇通寒區運營挑戰賽的首個篇章。接下來，挑戰的旗幟將相繼在東北和新疆的嚴寒地帶升起，破解公共出行和物流運輸的冬季運營難題。

從西藏之巔的高原生存，到嚴寒地帶的運營挑戰，來自不同領域的“超級伙伴”，將呈現最真實的運營場景，勾勒出一幅“中國寒區新能源運營價值驗證地圖”，驗證更多關于效率提升與模式革新的答案。

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。