12月24日

隨著主橋水中墩最后一根鉆孔樁

最后一方混凝土澆筑到位

由河南鐵建投集團河南城際公司建設

中國鐵路設計集團總承包

中鐵大橋局承建的

焦平鐵路洛陽黃河公鐵大橋

主橋鉆孔樁施工圓滿全部完成

為后續承臺、墩身施工奠定了堅實基礎

大橋主橋共設鉆孔樁304根

樁長在48.5米至54米之間

直徑為2米

需穿越黃河復雜的

較厚卵石層地質結構

施工難度大

對技術工藝與施工組織

提出了較高要求

面對黃河調水調沙對施工的影響

以及汛期水位變化帶來的挑戰

項目部科學優化施工組織

動態調整作業方案

采用高性能截齒合金鉆頭

配合大功率旋挖鉆機成孔

并輔以優質泥漿循環護壁

有效控制了孔壁穩定性

確保了成孔質量

施工過程中

項目部嚴格執行技術交底與過程監控

確保每道工序均處于受控狀態

實現了安全、質量、進度的協調統一

下一步

主橋將轉入承臺施工階段

針對承臺施工面臨的

大體積混凝土溫控

與圍堰開挖封底等關鍵問題

項目部已提前制定專項施工方案

并做好各項技術準備與資源保障

確保關鍵工序平穩有序推進

焦平鐵路

洛陽黃河公鐵大橋

洛陽黃河公鐵大橋主橋總長2061米，橋跨布置為（8×108）米連續鋼桁梁+（128+4×180+128）米下加勁連續鋼桁梁+（2-108）米簡支鋼桁梁，主跨為國內同類型橋梁中最大跨度，具有“兩大、兩新、兩難、三高”的特點。

“兩大”

● 主橋跨度大：主跨4x180米連續鋼桁梁，為國內同類型橋梁中最大跨度。

● 大跨簡支梁：合建段北引橋采用60米鐵路現澆簡支梁，為國內首次采用。

“兩新”

● 新結構：主跨下加勁與主桁桿件一體化設計，國內鐵路橋梁首次應用。

● 新設計：合建段公路橋面板與主桁采用大橫梁+小縱梁支撐體系，同類型橋梁中首次采用。

“兩難”

● 基礎施工難：河道范圍全地層均為卵砂石層，具有大粒徑、高密度、強透水性的特點，鉆孔樁成孔難，圍堰及承臺開挖難。

● 線形控制難：主橋鋼桁梁跨度大受溫度影響大，鋼梁拼裝、無砟軌道線形控制難。

“三高”

● 施工安全風險高：北引橋鄰近洛陽石化國家級戰略儲備罐，施工安全風險高。

● 施工環保要求高：線路穿越黃河河道、國家級濕地保護區、飲用水水源二級保護區，對環保要求高。

● 施工組織要求高：線路與既有G208及改線5處交叉跨越7條主干道，穿越16處建筑物群，12條燃氣4條輸油管道，對施工組織是一項挑戰。

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文｜陳永創

來源｜一分公司 焦平鐵路項目部

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