中國鐵建參建者在包頭站與包銀高鐵首發列車合影（新華社記者 李志鵬 攝

12月23日，中國鐵建參與設計、建設、監理的包頭至銀川高鐵包頭至惠農段建成通車,包銀高鐵實現全線開通，標志著國家高速鐵路網“八橫八縱”主通道重要“一橫”的京呼銀蘭大通道實現完整閉環。

包銀高鐵起自包頭站，經內蒙古自治區包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長519公里，設計時速250公里，實行分段建設。

高鐵駛過跨銀川繞城高速特大橋

包銀高鐵寧夏段位于黃河西岸沖積平原及賀蘭山東麓沖洪積平原區，沿途存在煤礦采空區、防空洞等結構。勘察設計階段，技術團隊堅持“精品、智能、綠色、人文”理念，先后設計建成惠農跨包蘭鐵路特大橋、濱河工業園區特大橋等重點工程，并全程參與包銀高鐵單項工程、單位工程、靜態驗收、動態驗收及聯調聯試等后續建設任務，為全線高質量建成奠定了堅實基礎。

包銀高鐵磴口黃河特大橋通車現場

全長5145.91米的磴口黃河特大橋，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國道和京藏高速，是國內首次采用超大型移動模架與鋼箱梁組合式新技術建設的高鐵特大橋，被列為全線的重難點控制性工程。施工中，項目團隊充分利用BIM技術進行反復模擬推演，采用鋼混混合連續梁跨越黃河主河槽施工法，在拼接過程中，先后克服了黃河汛期水位高、水流沖刷大、大跨徑長距離橋梁吊裝精度控制難等諸多困難，保證了鋼箱梁安全、有序、精確完成吊裝。

高鐵動車組行駛在包銀高鐵跨西甘鐵路特大橋上

包銀高鐵跨西甘鐵路特大橋全長5286.2米，上跨塔布干渠、西甘鐵路等結構。項目建設團隊運用千噸級箱梁制運架一體化設備，克服當地10級大風天氣等困難，歷時8個月完成橋梁合龍建設任務，成為全線首座合龍的門式墩鋼橫梁結構橋梁工程。

建設過程中，項目建設團隊還結合沿線地質特點開展科技攻關，將當地豐富的粉煤灰資源按科學比例摻入混凝土，顯著提升混凝土的抗凍性和穩定性，成功攻克高寒地區混凝土配比的技術難題；創新采用超深振動沉管碎石樁，通過優化級配與加密工藝，增強復合地基承載力，有效解決河套平原富水飽和粉土粉砂區段復雜地質難題，為類似水文地質條件下的高鐵路基處理積累了重要經驗。縮短內蒙古至寧夏時空距離的同時，包銀高鐵還在長河落日的塞北大地畫出一條壯麗的風景線。

包銀高鐵包惠段

黃河最北端，五原站以“師臺飛檐，中流砥柱”為設計主題，屋頂輪廓巧妙模擬黃河“幾”字形走向，站房內部裝飾則突出“中國葵花之鄉”地域特色，融入當地葵花元素與五原誓師臺等文化符號。烏海南站作為包銀高鐵內蒙古段最后一座車站，以“奔騰烏海，馳騁山巔”為理念，外立面通過櫻花紅仿石鋁板與玻璃幕墻交錯，映現山巒起伏、川流不息的地域意象。

烏海南站航拍

全線最大的新建站房烏海站以“大漠綠洲，雄鷹騰飛”為設計理念，外觀以雙曲鋁板幕墻勾勒雄鷹展翅之形，細部融入盤長紋等地域紋樣；候車大廳創新采用的開放式隱膠幕墻系統兼顧美學與防風沙效能。開通運營后，該站將成為內蒙古西部地區最大鐵路客運樞紐。

隨著包銀高鐵全線貫通運營，包頭和銀川以往6個多小時的行程被壓縮至2.5小時內，內蒙古巴彥淖爾市、烏海市進入高鐵時代。該線進一步完善了我國西北地區高鐵路網布局，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對推動黃河流域高質量發展、助力新時代西部大開發戰略實施，具有十分重要的意義。

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