12月22日上午，濰宿高鐵至青島連接線鐵橛山隧道順利貫通，比原計劃提前約80天。這是繼北安隧道、東尚隧道、桃園隧道、小桃園明洞之后，全線貫通的第五座隧道，也是全線首座超過千米貫通的隧道，標(biāo)志著該項目建設(shè)取得階段性突破，為架梁通道暢通奠定基礎(chǔ)。

鐵橛山隧道位于青島市西海岸鐵橛山風(fēng)景區(qū)，為單洞雙線鐵路隧道，全長1292.6米。隧址區(qū)屬于丘陵地貌，地形起伏顯著，海拔高差達(dá)152米。隧道出口位于陡峭的山體崖壁間，隧道圍巖條件復(fù)雜，涵蓋Ⅱ級至V級不同類別，其中Ⅳ、V級圍巖長432.6米，施工難度大。

面對復(fù)雜的地質(zhì)條件與嚴(yán)格的環(huán)保要求，項目全體建設(shè)者堅持“安全第一、質(zhì)量至上、生態(tài)優(yōu)先”的理念，統(tǒng)籌推進(jìn)、科學(xué)組織、精細(xì)管理。通過無人機(jī)勘察與三維建模優(yōu)化洞口施工方案，應(yīng)用“超前支護(hù)+錨網(wǎng)噴+鋼拱架初期支護(hù)”組合工藝，并實(shí)施“一炮一設(shè)計、一炮一交底”的動態(tài)爆破方案。同時引入國內(nèi)先進(jìn)的三維激光斷面掃描系統(tǒng)和智能化信息平臺，對初支斷面進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測反饋，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)構(gòu)建全方位安全防線，有效降低施工風(fēng)險，保障了隧道安全順利貫通。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，全長108.78公里，是國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，也是山東規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，建成后將對膠東半島北上京津冀、南下長三角及更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客往來和經(jīng)濟(jì)交流起到重大推動作用。截至目前，全線各項工程有序推進(jìn)，路基挖方完成80%、填方完成46%；橋梁樁基完成90%，墩臺身完成76%，連續(xù)梁完成67%，箱梁預(yù)制完成27%、架設(shè)完成15%；隧道開挖完成77%，襯砌完成53%。

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。