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中國鐵建參與建設的

廣湛高鐵、汕汕高鐵

同日開通運營

至此

粵西粵東地區正式融入

粵港澳大灣區“90分鐘生活圈

晨嘆廣府一盅兩件，午饗湛江潮汕之鮮

從愿景變成現實

廣湛高鐵

中國鐵建參與設計、建設、監理的廣湛高鐵全長401公里，設計時速350公里，是連接粵港澳大灣區和海南自由貿易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。

機場2號隧道是廣湛高鐵佛肇站正線引入的關鍵控制性工程，全長2896米。項目建設團隊創新采用鋼筋臺車、襯砌臺車、養護臺車“三車聯動”的施工模式，針對隧道不同襯砌厚度與斷面類型優化機械組合方案，并通過技術改良讓襯砌臺車具備多斷面適配能力，大幅降低了機械設備投入和工期損耗，實現了施工效率與經濟效益的雙提升。

高鐵列車駛出機場2號隧道

全長9640米的湛江灣鐵路海底隧道，盾構段長7551米，采用盾構法穿越湛江灣海底和湛江城區，是我國已建成獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。項目團隊在工程應用盾構智能化管理系統，克服長距離復雜海底地層、刀具磨損嚴重等技術難題，沉降控制達毫米級。

列車駛過上馬水庫

站房建設中，陽江北站以“海納百川，緣結四海”為設計理念，外觀萃取海浪曲線之形，優化金屬屋面與幕墻弧度，兼顧美學與防風效能；候車大廳船帆格柵天花搭配GRG星空頂，山墻植入《絲路歡歌》《山海情》非遺漆畫，讓千年海絲文化觸手可及，成為粵西獨具特色的城市會客廳。

陽江北站

項目團隊還建成了粵西地區規模最大、標準最高的動車運維基地——湛江動車運用所，其滿負荷運轉時可同時容納12臺動車組全維度的檢修作業。

湛江動車運用所

廣湛高鐵作為一條高標準的新建干線，優化了區域鐵路運輸格局，之前廣州等粵港澳大灣區城市到粵西的列車要從廣珠城際鐵路進入江湛鐵路，廣湛高鐵的開通，為原本承擔巨大客運壓力的廣珠城際鐵路等原有客運通道高效分流，系統性緩解區域交通壓力，提升路網整體的運輸效率。

通過這條新通道，粵西地區得以更順暢地接入全國高鐵網絡，與大灣區核心城市，乃至長三角、京津冀等國內主要經濟圈實現高效互聯，這既為粵西承接粵港澳大灣區產業外溢、接受創新輻射打開了高速之門，也為大灣區拓展了戰略腹地和增長空間。

汕汕高鐵

此外，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段也在今日建成通車。

中國鐵建參與建設的汕汕高鐵位于廣東省東南部沿海地區，正線全長162公里，設計時速350公里。本次通車的汕頭南至汕頭段正線全長19.8公里，包括汕頭灣海底隧道、濠江特大橋等主體工程，橋隧比達95.4%，工程類型復雜、施工難度大、風險高。

高鐵駛過汕汕高鐵濠江特大橋

全長9781米的汕頭灣海底隧道是世界首條時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道，也是世界最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內已建成水壓最大的海底隧道。隧道最深處距離海面98.5米，地質構造及水文地質條件復雜，設計與建設難度堪稱“工程教科書”，被譽為目前在建難度最高的隧道之一。隧道不僅要穿越度高烈度地震區內的17條斷層破碎帶，還需應對百米級高水壓、地層軟硬不均、海水強腐蝕等多重挑戰。

項目團隊自主研發智能控制系統，實時監測確保毫米級精度，創新海面注漿與洞內加固并舉的措施，成功克服了穿越主航道斷陷深槽處僅2.36米覆蓋巖層的極高風險，并根據圍巖變化動態調整施工方案，確保了隧道安全貫通。此外，工程成功實現大直徑盾構機長距離空推與洞內拆解，這在國內外均屬首次，為同類工程提供了全新解決方案。

汕汕高鐵的全線貫通，其意義遠超交通范疇，是一條激活區域發展的“黃金走廊”，將強力推動人才、產業、資本等要素在粵港澳大灣區與粵東沿海經濟帶之間加速循環。一方面，它為汕頭紡織服裝、汕尾電子信息等特色產業開辟了更廣闊的市場腹地與升級通道；另一方面，也將激活沿線豐富的海洋、文旅資源，為粵東深入實施“百千萬工程”、促進城鄉區域協調發展注入全新動能。

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