鐵建重工新型拱錨臺車高原鐵路隧道施工紀實視頻

近日，在高原鐵路四川段某隧道的施工現場，鐵建重工新型拱錨臺車正專業有序地進行全斷面多榀拱架安裝、網片連接筋焊接、錨桿施工等一系列作業，為高原鐵路鍛造筋骨。

拱錨臺車施工現場

據了解，為解決現有隧道機械化立拱作業存在設備功能單一、尺寸大、重量重、操作復雜、靈活性差、施工效率低等問題。鐵建重工以問題為導向，攻難創新，研發出具備拱架拾取、拱架運輸、立拱作業、錨桿孔施工、欠挖處理、輔助裝藥、輔助錨桿安裝、輔助筋網焊接等多功能于一體的GM123A-FL系列拱錨臺車。

設備整機最大作業高度12米，最大作業寬度17米，中臂水平全伸承載3噸，左右臂水平全伸承載1噸，單桿最大鉆孔深度4米。設備適用于鋼拱架、格柵拱架、鉸接式拱架、單榀拱架、多榀拱架、鋼管網架、鎖腳/系統錨桿、超前小導管施工作業，覆蓋全斷面、臺階法等施工工法。

2023全新產品：GM123A-FL系列拱錨臺車

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01

適應能力強

3臂3機械手2吊籃、2破碎錘、3臺焊機配置，立拱作業時可進行欠挖及焊接作業。大承載回轉式吊籃，便于測量、裝藥及錨桿錨網安裝。多功能臂架，可自動拾取并背負拱架行走。

02

施工效率高

臂架承載能力強，一次可完成高鐵雙線隧道全斷面多榀拱架舉升定位，施工效率較人工施工提高1倍以上。3臂獨立控制，連接筋網片焊接時可同步進行鎖腳/系統錨桿施工，節約工序銜接時間，大大提高施工效率。

03

施工質量好

中臂水平全伸承載3噸，單臂一次可托舉高鐵雙線隧道全斷面三榀拱架，左右兩臂配合可輕松實現整榀拱架姿態調整。

04

施工人員少

整個施工由傳統人工作業12-13人減少至5-6人。

05

模塊化設計

整機模塊化程度高，規劃了錨桿單元模塊、焊機模塊、破碎錘模塊、信息化模塊等功能模塊，可根據不同工況，配置相應模塊，盡可能滿足客戶定制化需求。

供稿：集團直屬單位

編輯：宣傳品牌部

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