建設交通強國

打造品質工程

12月18日上午10點

中國十九冶承建的渝湘復線高速公路

全線通車

這也成為2025年繼上浦高速公路通車后

中國十九冶在建10條高速公路項目中

第二條建成通車的項目

標志著西部陸海新通道

東線核心樞紐正式形成

渝湘復線高速

近年來，中國十九冶深度融入國家“交通強國”戰略，充分發揮“基礎設施路橋隧”品牌優勢，積極投身多個高速公路項目建設，為群山阻隔的城市和鄉村帶來便利與美好。

石橋互通

浩口互通

再添通途，優化路網布局

渝湘復線高速公路總里程285公里，由巴南至彭水段、彭水至酉陽段、武隆至道真段（重慶段）3個項目段組成，途經巴南區、南川區、武隆區、彭水縣、酉陽縣5個區縣，是重慶高速公路建設史上投資規模最大、綜合建設難度最高的項目之一。其中，中國十九冶作為投資建設者之一，承建的武隆至道真段（重慶段）第四標段工程全長18.563公里，橋隧比88.73%，包括橋梁22座、隧道6座、互通2處、8個收費站、3個服務區。

項目路線圖

香龍隧道左線長5570米、右線長5587米

中國十九冶史上承建的最長隧道

香龍隧道

隧道內部

石橋特大橋全長560米、最高墩柱118米

該標段最高墩柱

石橋特大橋

核桃屋基大橋左幅長918.95米

該標段最長大橋

核桃屋基大橋

渝湘復線高速公路全線通車后，重慶中心城區前往酉陽的車程將較既有高速縮短約60分鐘，極大緩解了老渝湘高速的通行壓力，同時將進一步完善區域高速公路網絡，串聯起東溫泉、黎香湖、金佛山、仙女山、烏江畫廊、龔灘古鎮、桃花源等沿線眾多旅游景點，對推進交旅融合、促進沿線區域經濟社會發展等具有重要意義。

石橋特大橋-板栗坡大橋-曬家溝特大橋-楓香灣大橋

子母巖隧道

此外，作為連接成渝地區雙城經濟圈與中南、東盟地區的交通大動脈，渝湘復線高速全線通車也標志著西部陸海新通道東線核心樞紐正式形成，該線路向南經貴州連接廣西北部灣港，較傳統線路縮短出海距離70公里。據測算，物流時效將提升至“1天出海、3天達東盟”，大幅降低沿線企業的物流成本，成為推動“渝湘鄂黔”四省交界區域協同發展的關鍵紐帶。

勇毅篤行，攻克重重難關

項目起于楊家洞大橋，止于子母巖隧道，地處世界喀斯特自然遺產地保護區范圍，溶洞多、地勢險、環水保要求極高，周邊村落較多，征拆用地約620畝，征遷量龐大、周期十分漫長。

項目路線圖

項目人員野外踏勘

項目團隊進行了數十次的野外全線踏勘，規劃、新建了拌和站等各類大型臨時場站，歷時4個月打通長約58.5公里全線便道。同時與屬地政府有關部門密切交流，及時化解各類難題，有序推進征拆進度。

臨建工程

施工便道

材料車輛無法直達坡高崖陡的部分點位，如一些陡崖上的樁基、隧道洞口，項目團隊通過天泵、地泵或塔吊運轉混凝土，并在不同高度安設了三臺吊車，將建筑材料一級一級吊裝、運轉、架設。

一級一級吊裝、運轉、架設材料

精細管理，打造品質工程

在累計全長12821米的6座隧道施工過程中，準確做好拱頂沉降監控量測和超前地質預報，緊密銜接開挖、出渣、立架、噴漿等工序，持續優化初支、仰拱、二襯等施工工序銜接，確保隧道厚度和輪廓滿足安全、優質要求。

隧道光面爆破流程圖

通過基于“BIM+GIS”技術的數字建造平臺，充分利用“人、機、料、法、環”等管理要素，確定旋挖鉆+沖擊鉆、人工挖孔成孔等方案。同時進行上部現澆與T梁架設穿插作業，保證了9座主線橋的成樁效果和施工效率。

先進技術與智能管控系統

橋梁與附屬路基施工

經過四年多不分晝夜的攻堅克難，項目團隊緊盯全線通車的目標不放松，于2024年11月28日6座主線隧道全部貫通，于2025年12月18日實現項目全線通車，極大提升了公司在川渝地區的品牌影響力。

部分橋梁、隧道

部分服務區與收費站

來時荒山野嶺，去時隧通河山

項目團隊歷經艱險、直面挑戰

將青春與熱血播撒在高山峽谷之間

硬核守護沿線人民的暢通無阻“致富夢”

以高效管理促優質履約

以責任擔當架起幸福路

中國十九冶聽黨指揮、艱苦奮斗、

守正創新、敢于勝利

持續為區域經濟社會發展貢獻央企力量

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來源丨中國十九冶

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