12月5日

中鐵二院勘察設(shè)計

中鐵一局、中鐵四局、中鐵電氣化局、

中鐵上海局等參建

中鐵華鐵監(jiān)理的

南寧至憑祥高鐵

崇左至憑祥段

（以下簡稱南憑高鐵崇憑段）

正式開通運營

標(biāo)志著南寧至憑祥高鐵

全線貫通運營

南憑高鐵是我國“十四五”規(guī)劃與周邊國家互聯(lián)互通的重點項目，位于廣西壯族自治區(qū)西南部，連接南寧市與中越邊境口岸城市憑祥市，分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設(shè)，其中南寧至崇左段已于2022年12月開通運營。本次開通運營的南憑高鐵崇憑段起自崇左南站，經(jīng)崇左市，終至憑祥市憑祥東站，線路全長81公里，設(shè)計時速250公里。全線共設(shè)崇左南、寧明東、龍州、憑祥東站，其中崇左南站為既有車站，其他為新建車站。

南憑高鐵崇憑段橋隧比高達(dá)85%，堪稱“地下高鐵”。線路穿越典型的喀斯特地貌區(qū)，巖溶強烈發(fā)育，溶洞密集且形態(tài)多變，宛如一座“地質(zhì)迷宮”，給勘察設(shè)計與施工帶來了極大困難。

中鐵二院承擔(dān)南憑高鐵崇憑段的勘察設(shè)計工作，設(shè)計團隊充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，匠心選線，讓南憑高鐵崇憑段在龍州“拐了一個彎”，此方案雖較取直方案長了8公里，但是實現(xiàn)了鐵路資源的均衡分配，結(jié)束了龍州不通鐵路的歷史，有力促進(jìn)了崇左地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。選線過程中還充分考慮生態(tài)環(huán)境保護(hù)，經(jīng)比選與技術(shù)論證，成功繞避弄崗國家級自然保護(hù)區(qū)和花山國家級風(fēng)景名勝區(qū)一級保護(hù)區(qū)，采用隧道與橋梁形式穿越保護(hù)區(qū)非核心區(qū)域，最大限度減小對生態(tài)敏感點的影響，實現(xiàn)自然與工程的和諧統(tǒng)一。

中鐵一局承建的站前4標(biāo)段，線路全長17.474公里，橋隧比高達(dá)93.2%，堪稱“穿山越嶺的工程極限”。標(biāo)段內(nèi)共包括5座隧道、12座橋梁、7段區(qū)間路基、1座站場及2座站場旅客通道，并承擔(dān)了116孔箱梁的預(yù)制與架設(shè)任務(wù)。面對23‰大下坡道架梁、連續(xù)穿越4座隧道、上跨湘桂鐵路營業(yè)線以及64米高墩施工等一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，項目團隊堅持科學(xué)組織，強化標(biāo)準(zhǔn)化管理，大力推進(jìn)科技攻關(guān)。通過引入智能化鋼筋加工、智能噴淋養(yǎng)生、智能張拉壓漿與安全監(jiān)測系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，并自主創(chuàng)新研制定位胎卡具工裝，有效保證了通長筋定位精準(zhǔn)、綁扎順直，以技術(shù)創(chuàng)新有力保障了工程安全與質(zhì)量。

中鐵四局負(fù)責(zé)南憑高鐵崇憑段全線軌道工程、3座新建站房及相關(guān)橋梁、隧道、路基等建設(shè)任務(wù)。所承建的三座站房深度融合地域文化，各具特色：寧明東站以“書本疊卷”之形呼應(yīng)遷善書院文脈；龍州站運用木格柵立面，再現(xiàn)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)民居的虛實韻律；憑祥東站則取意友誼關(guān)城樓，彰顯“南疆雄關(guān)”之意。憑祥東站作為中越邊境重要樞紐，與口岸緊密銜接，未來將承擔(dān)跨境客貨運輸功能，成為連接中國與東盟的關(guān)鍵節(jié)點。

中鐵電氣化局承擔(dān)南憑高鐵崇憑段的通信、信號、信息、電力、牽引供電及災(zāi)害監(jiān)測等工程施工任務(wù)。項目團隊充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，堅持策劃先行、樣板引路，對崇憑項目創(chuàng)新開展“黨建策劃”和“管理策劃”雙向交底，推動工程建設(shè)全過程精細(xì)化管控。全線統(tǒng)一采用Fx-5恒張力放線車，將接觸網(wǎng)導(dǎo)線每米平直度精度整體控制在0.1毫米以內(nèi)，還廣泛應(yīng)用高鐵鋰電精密擰緊系統(tǒng)、接觸網(wǎng)智能檢測小車、腕臂吊弦預(yù)配平臺等自主研發(fā)的智能工器具，大幅提升施工效率與安裝精度，實現(xiàn)關(guān)鍵工序的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

中鐵上海局建設(shè)內(nèi)容主要包括路基、站場工程、橋梁工程、隧道工程。其中，上金左江雙線特大橋為全線重點工程，大橋全長2130.8米，主橋采用矮塔斜拉橋跨越左江及左江國家濕地公園，為剛構(gòu)連續(xù)梁組合結(jié)構(gòu)體系。橋塔采用雙柱形式，主塔高35.3米，每橋側(cè)設(shè)置9對斜拉索。大橋下部溶洞繁多，主橋塔柱施工登高作業(yè)高度達(dá)65米，為特級登高作業(yè)。項目團隊采用液壓爬模配合勁性骨架等關(guān)鍵技術(shù)，并利用新工裝、新工法、新工藝、新材料等“四新”應(yīng)用技術(shù)，在大橋兩側(cè)掛籃、行走設(shè)備底部安裝兜網(wǎng)，嚴(yán)格落實臨邊防護(hù)及圍擋，保障安全的同時確保建筑材料、廢料不進(jìn)入左江及濕地公園，達(dá)到環(huán)保要求。

中鐵華鐵負(fù)責(zé)監(jiān)理標(biāo)段全長40.52千米，主要包括橋梁、隧道、路基、涵洞及全線鋪軌等多項工程。其中，標(biāo)段內(nèi)重難點工程花山隧道，為Ⅰ級風(fēng)險隧道，隧道掘進(jìn)中，共發(fā)現(xiàn)特大溶洞6處、中小溶洞上百處。針對巖溶發(fā)育特點，項目監(jiān)理團隊聯(lián)合施工單位中鐵四局聚焦地質(zhì)超前預(yù)報，強化地表沉降、拱頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移等監(jiān)督監(jiān)測，嚴(yán)格方案審核，建立預(yù)警機制，強化過程旁站，嚴(yán)格落實隧道施工安全風(fēng)險動態(tài)評估制度，科學(xué)高效協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場各類技術(shù)問題，為項目高質(zhì)量建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。

南憑高鐵通過南寧樞紐接入全國高鐵網(wǎng)，全線貫通運營后，將進(jìn)一步完善廣西鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，憑祥、寧明、龍州等地邁入高鐵時代，將極大改善沿線交通條件，便利沿線人民群眾出行，有力支持邊疆民族地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，對于構(gòu)建區(qū)域高水平互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，更好服務(wù)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，具有十分重要的意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

內(nèi)容來源丨所屬相關(guān)單位

中國中鐵融媒體中心

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