在雙碳目標(biāo)縱深推進(jìn)與市場競爭日趨白熱化的雙重背景下，中國工程機械行業(yè)正經(jīng)歷著一場關(guān)于動力技術(shù)的深刻變革。是押注單一技術(shù)路線，還是布局多元能源？是追求激進(jìn)電動化，還是立足現(xiàn)實工況？這些問題成為擺在所有動力解決方案提供商面前的必答題。在BICES 2025這一行業(yè)風(fēng)向標(biāo)盛會上，入華五十周年的康明斯，以其發(fā)布的全新低碳動力解決方案與全面深化的本土化舉措，給出了其系統(tǒng)性的思考與答案。

9月23日，康明斯在BICES 2025正式發(fā)布了面向非道路市場的全新低碳動力解決方案，包括新一代挖掘機液壓匹配智能控制系統(tǒng)、3.9L-15L混合動力系統(tǒng)，以及首款19L甲醇工業(yè)版發(fā)動機。同時，康明斯全面展示了其全系礦山動力（19L至60L）國產(chǎn)化的最新進(jìn)展，標(biāo)志著其在中國市場從全球技術(shù)導(dǎo)入到本土創(chuàng)新輸出的戰(zhàn)略深化。

一、混動系統(tǒng)：競爭核心在于協(xié)同而非拼裝

當(dāng)混動技術(shù)成為行業(yè)新寵，各主機廠和動力企業(yè)紛紛推出相關(guān)產(chǎn)品時，康明斯如何看待其核心優(yōu)勢？媒體群訪中，這一問題被首先拋出。

康明斯中國發(fā)動機事業(yè)部總工程師鎖國濤沒有停留在表面，他直指混動技術(shù)的深層邏輯：混動把這個系統(tǒng)搭出來，其實大家都能做的出來。但事實上在混動的時候如何做好發(fā)動機和電池之間能量之間的協(xié)同，這里面才是影響客戶價值的關(guān)鍵。

他進(jìn)一步闡述了康明斯的四大集成優(yōu)勢：一是平衡動力性與燃油經(jīng)濟性，不影響運輸效率；二是發(fā)動機與電池電機的熱管理集成，找到成本與性能的最佳平衡點；三是通過削峰填谷優(yōu)化工況，提升發(fā)動機耐久性與系統(tǒng)穩(wěn)定性；四是通過智能能量管理策略，優(yōu)化電池充放電深度與次數(shù)，延長電池壽命20%以上。 鎖國濤強調(diào)，康明斯的強項在于對發(fā)動機、后處理、熱管理與排放控制的深度集成能力。

對于19升以上的大馬力市場，康明斯中國區(qū)動力系統(tǒng)事業(yè)部總工王濤則點出了另一個技術(shù)高地高壓混動。所有19升以上的設(shè)備，我們的混動系統(tǒng)電壓在1,000伏到3,000伏之間這兩個電壓等級的差異，導(dǎo)致整個技術(shù)架構(gòu)和供應(yīng)鏈玩家完全不一樣?？得魉乖诟邏汗β孰娮由系淖杂薪鉀Q方案，構(gòu)成了其在大型礦用設(shè)備混動領(lǐng)域的技術(shù)壁壘。

二、甲醇動力破局：運營成本與環(huán)保效益的雙重革命

除混動外，零碳燃料是康明斯多元化技術(shù)路線的另一大支柱。本次展會首發(fā)、由重慶康明斯制造的19升甲醇發(fā)動機工業(yè)版，引發(fā)了媒體對運營成本與環(huán)保效益的深度關(guān)注。

王濤總工基于本土實踐給出了具體數(shù)據(jù)：目前主流的這個甲醇的渠道，跟現(xiàn)在傳統(tǒng)的柴油機相比，我們算了一下運營成本，就按照這個實際終端用戶運營成本來講，至少是節(jié)省40%左右。

在環(huán)保層面，他指出了甲醇燃料的靈活性優(yōu)勢：如果是純用綠電制造的可以說是100%是零碳。即使是我們現(xiàn)在用煤化工轉(zhuǎn)化成的甲醇也會降低15%的碳排放。這意味著，取決于燃料來源，該技術(shù)可實現(xiàn)從15%到100%的碳排放降低，為處于不同能源結(jié)構(gòu)地區(qū)的用戶提供了切實可行的減碳路徑。

三、本土化閉環(huán)：從國產(chǎn)化制造到定制化服務(wù)

康明斯本次宣布實現(xiàn)全系礦山動力（19L至60L）國產(chǎn)化，標(biāo)志著其本土化戰(zhàn)略進(jìn)入新階段。但本土化遠(yuǎn)不止于生產(chǎn)制造，更延伸至研發(fā)、供應(yīng)鏈與服務(wù)生態(tài)。

針對中國主機廠出海的核心痛點，康明斯東亞分銷事業(yè)部總經(jīng)理詹麗介紹了其全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的賦能價值：康明斯今年已經(jīng)是106年了我們在全球有七大區(qū)域，然后我們有600多家分銷商，有超過1萬家的服務(wù)商。她透露，康明斯正在構(gòu)建一個東亞支持中心，作為中國主機廠與全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之間的橋梁，解決語言、文化障礙，提供雙保險的落地解決方案。

在后市場，面對激烈的價格競爭，詹麗強調(diào)了康明斯的差異化策略：我們不打價格戰(zhàn)，我們始終為客戶提供的是全生命周期的一個解決方案。在礦山市場，康明斯通過近100名駐礦技師，提供翻新、再制造、大修等多元化服務(wù)，使純正零件占有率高達(dá)85%-90%。

在供應(yīng)鏈層面，零部件的本土化是關(guān)鍵一環(huán)。康明斯全球副總裁、康明斯中國零部件事業(yè)部總經(jīng)理柴永全在采訪中介紹，為應(yīng)對礦山惡劣工況，康明斯已在本土布局渦輪增壓器、燃油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)，配氣機構(gòu)技術(shù)等核心零部件，并采用多項創(chuàng)新技術(shù)，助力設(shè)備高效穩(wěn)定運營。他特別指出，高功率制動技術(shù)可以將制動功率提升30%-50%，這不僅提升礦卡的制動安全性，還降低剎車損耗和維護(hù)需求，直接提升了終端設(shè)備的出勤率。

四、戰(zhàn)略定力：多元化技術(shù)路線下的零碳目標(biāo)

面對媒體關(guān)于技術(shù)路線選擇的提問，康明斯高管們展現(xiàn)出的戰(zhàn)略思考高度一致。

鎖國濤總工程師重申了公司的Destination Zero零碳目標(biāo)戰(zhàn)略，并明確其中國路徑是多元化的一個技術(shù)路線。首先是多元的一個技術(shù)布局一旦它具備這個TCO的優(yōu)勢的時候，我們肯定就會把它導(dǎo)入產(chǎn)品。這種基于能源可得性、基礎(chǔ)設(shè)施和客戶總擁有成本的務(wù)實策略，體現(xiàn)了其長期主義眼光。

康明斯中國動力系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理相永東補充道，多元化源于對復(fù)雜應(yīng)用場景的尊重。就是因為在這個不同的應(yīng)用場景里面的話，可能是還是要有多元化的技術(shù)路線來符合這個應(yīng)用場景，才能夠真正解決客戶的問題，不是某一個技術(shù)路線的話就能夠解決所有問題。

總結(jié)而言，康明斯在BICES 2025展示的，并非單一技術(shù)的突破，而是一個基于五十年中國經(jīng)驗的完整體系性解決方案。它用多元化回應(yīng)技術(shù)路線之爭，用深度本土化應(yīng)對市場競爭與出海挑戰(zhàn)。在行業(yè)充滿不確定性的轉(zhuǎn)型期，這種對客戶實際價值與場景適用性的專注，或許正是其穿越周期、持續(xù)引領(lǐng)的底氣所在。