2024開年，博雷頓小伙伴們因什么訂單才能算開門紅而“吵”了起來，有人說，應該按時間順序，開年第一單算開門紅；有人說應該按數量，大額訂單才能叫開門紅；也有人說要看客戶份量，交付大型央企或世界500強才能算開門紅；也有人說，拓展了全新的應用場景，為公司積累新的行業經驗更有資格稱為開門紅……

爭吵背后，是博雷頓在2024年首月在多個省份多個行業實現交付：1月2日在北京交付純電動裝載機，助力首都綠色建筑產業發展；1月14日向山東港口集團交付了6臺純電動裝載機，助力煙臺港、青島港綠色智能港口建設，經略海洋；同樣1月14日，四川成都交付一批純電動裝載機，為礦山提供綠色運力解決方案；1月15日在曹妃甸向首鋼京唐園區交付一批純電動裝載機，為鋼鐵行業綠色化添磚加瓦……還有更多的已經簽訂的訂單待交付，可能都有資格競爭一下開門紅的彩頭。

按一般思維，每年年末都是沖刺業績的節點，過了元旦很容易有一個明顯的回落。博雷頓沒有按“常規”出牌，而是展現了持續向上的勢頭，這背后是大環境的變化。中國工程機械工業協會發布的數據顯示，電動裝載機滲透率連續4個月超過10%，這證明電動裝載機正成為越來越多企業的購車首選，逐漸進入普及階段。2022年，電動裝載機的滲透率還只在1-2%上下搖擺，短短一年多的時間，發生如此大的變化，背后的原因值得深思。

綠色=競爭力

任何一件事物的發展都是內外部多重因素作用的結果。從外部環境來講，綠色生產正成為企業新的核心競爭力。

全球范圍內，排放的預期成本越來越高，尤其是出口發達地區的產品，上下游產業鏈的碳排放都將被計算，因此高碳排放意味著高昂的“碳關稅“，企業的競爭力、利潤都會受到較大影響。

國內也是如此，2023年7月11日，中央全面深化改革委員會第二次會議審議通過了《關于推動能耗雙控逐步轉向碳排放雙控的意見》，根據意見指導精神，山東省近日發布了《山東省推動能耗雙控逐步轉向碳排放雙控實施方案（2024-2025 年》征求意見稿，明確到2025年年底，具備全面實施碳排放雙控制度的基礎和條件，其它省份出臺相關方案也不會太遠。可以看到，無論是歐美還是中國，低碳綠色都將成為企業新的核心競爭力，抓緊布局，方能在未來競爭中保持優勢。

價值更確定

電動裝載機得到越來越多人認可的另一個主要原因是，生命周期價值真正得到驗證。

電動裝載機節約生產成本是共識，但這建立是長期使用的基礎之上。電動裝載機作為新生事物，其真正的實戰壽命未知，未知就意味著風險，因此彼時選擇觀望的人多。如今，中國電動工程機械已經走到了深水區，通過了長時間、高強度、酷暑嚴寒的考驗，能打消很多人的疑慮。如博雷頓的電動裝載機已經工作超過1.5萬小時電動礦卡行駛超過11萬公里，狀態依然良好，在實戰中檢驗了工程機械的生命周期價值，容易讓更多人信服。

產品力升級

在具體產品力層面，電動工程機械也正逐漸構建自己獨特的優勢。

首先隨著技術不斷迭代，車輛能耗不斷下降、電池組能量也在不斷升級，可滿足越來越多場景的需求。如博雷頓968K配備423kWh電池組，并采用了高度集成化的設計方案降低電耗，整機的續航能力大幅提升；博雷頓BRT105E-700kWh純電動礦卡，配備集成博雷頓自研熱管理技術的超大電池組，同時采用博雷頓自主研發的電驅動總成，滿足礦山重載上坡需求，-35℃的礦山場景穩定運行，幫助客戶大幅降低成本。

電動裝載機在高原隧道等空氣稀薄和半封閉區域，發揮著比傳統柴油裝載機更大的優勢。以川藏線隧道為例，高原氧氣含量低，傳統的柴油機械工作效率會下降，但洞內空間有限，無法更換更大尺寸的設備，因此人們只能被動接受效率下降的事實；但博雷頓電動裝載機的功率輸出不受氧氣影響，高原隧道內依然可以像在低海拔地地區一樣發揮應有效率，可以保障整體施工進度。

此外，隨著智能化技術的進步，電動工程機械正在變身為智能作業機器人，實現一些傳統設備無法勝任的新場景。比如博雷頓已經商業化交付的無人駕駛電動裝載機，可以讓工人遠離危險、惡劣的工作環境，改善工作環境，促進安全生產。

由于上述種種優勢，越來越多的客戶傾向于選擇電動裝載機。隨著技術的進一步發展和成本的進一步降低，預計未來電動裝載機的市場份額將持續增長。相信隨著電動化普及，交付50臺、100臺電動裝載機將不再是重磅的新聞素材。

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。