[鐵甲工程機械網原創] 在日系挖掘機中，神鋼一直以“省油”著稱于工程機械市場，它是不少人心目中的“土方王”“臺班王”。在一些極度狂熱的神鋼迷眼中，神鋼皆乃神機也，能讓用戶達到這種境界，足以說明企業至少在產品或宣傳上確有獨到之處。不過理性的用戶會很清晰得看到神鋼的優缺所在，也許本身不在于機子的問題，而在于使用者究竟打算拿它干什么，期望過高就會落差很大。

這位甲友對神鋼真是深愛至極啊，買了之后難以抑制內心的狂喜
看看他的帖>> 

在國內最為人津津樂道的神鋼是200、210機型，被討論最多的是-8和超8，讓我們先來看看甲友對神鋼的總體印象。

優點：比起卡特、小松，神鋼油耗低不少，現在油價飛漲，更為國人所愛。做土方速度快，純土方5-6格油一桶210升的柴油可以做15個鐘頭以上，6格油門 14、5升的速度就蠻快了，200、210的小機子全油真是飛一般的感覺（210以上不建議考慮），干臺班就賺了。如果只是做土方和裝車，速度和油耗上能和神鋼媲美的品牌真不多。

缺點：神鋼發動機比較嬌弱，只適合做土方，柴油一定要用好的，柴濾有可能的話盡量用正品，否則三年后就知道厲害了。電路復雜是甲友抱怨比較多的問題，老化后維修難度大，而電路恰恰是神鋼普遍的軟肋。日本車，無論轎車還是工程機械，用鋼都比較薄，強度和美國車比當然是要差些，所以保值性就不太好了。另外，甲友反應神鋼的報警太過頻繁，其實這個問題也不能算是缺點，防患于未然嘛，一旦機子遇到超過設定值之外的情況就發出報警，也讓機手提早發現危險或者提早保養和維修。

壇子里有很多甲友問神鋼-8和超8到底有哪些區別，高手們有回答，放在這里讓大家參考一下：

超8比-8多空氣濾器，多一道油水分離器。SCV閥做改進，ECU做改進（例如SK200，以前發動機負載后轉速在原來基礎上高100轉，現在是低100轉，現在怠速和最高轉數都比以前-8機型高100轉）。側邊進氣孔加多，SK250、SK260以上機器挖斗改進（偏向深斗）。現在新出廠的機器收音機也有變更，有USB口，方便聽音樂。

接下來，看看幾位甲友對神鋼-8的使用報告：

網友【神鋼SK-75】神鋼SK75-8 1300小時使用報告：

1月8日挖機累計1300小時，機子在這1300小時干過地基平整、開挖地基、破碎、邊坡修整、管溝挖掘，總的感覺車子還可以，暫時沒有出現過問題，速度感覺一般并沒有大挖掘速度快，可能是挖斗配得過大0.4方。質量感覺還是很出色的，駕駛室跟大挖機駕駛室一樣大，后面再坐一個人都感覺不到擁擠，駕駛室布局可以說是所有挖機中最舒服的。美中不足的是座椅過硬，跟老式挖機座椅一樣。現在來說說缺點：駕駛室太靠前不能看到駕駛室前邊的履帶，上拖車的時候不好上，還有就是油箱上面的燈太高幾乎沒有用。

機價全款是51W，按揭下來53W多一點……【詳細】

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網友【神鋼75-8】神鋼75-8挖機1000小時使用心得：

總體來說這臺車用得還是很滿意的，全長6.2米，整車框架大，駕駛室也夠大，后面坐個徒弟空間也夠用，室內的隔音也不錯。標配鏟斗0.4（和小松110的鏟斗一樣），寬970毫米，正適合我的工況（平整場地，修道）。匹配五十鈴4LE2引擎，川崎液壓系統，超8駕駛室，整機基本都是原裝的（除配重、大小臂、鏟斗），動力絕對給力，而且動作超快，和同級別其他品牌相比，算是最省油的吧，S模式滿油門，油耗在28--35元之間（6.13元/升）。

不足之處：回轉馬達忽快忽慢，行走快而無力，結了泥巴后，行走非常吃力，我開神鋼大挖也是這樣，應該是神鋼挖機的通病吧。冬天氣溫低時，啟動發動機時侯顯示屏報警，代碼為Ｇ０１１或Ｇ０１３，給不上油門，大約３０分鐘左右才恢復正常。駕駛室有些靠前，也許底盤短，看不到履帶，行走時確認行走方向費勁。消音器太難看了，一個小挖的煙囪比３５０的都大……

最后一個問題：保養實在太貴了，１０００小時花掉４９３５元，去掉贈送的配件，自己還掏出１７００多塊……【詳細】

行走無力是驅動齒太大的原因嗎？

神鋼也用的唐納森的濾芯哦

網友【xiaoyangzi】我的神鋼210挖掘機1600小時：

考慮了很久還是決定買了神剛，現在車已經1600小時左右了感覺底盤還是不太好，承重輪質量太差了。新車回來230升油用1800轉干活可以做14個多小時快15個小時，神剛的性價比在電噴里來說還算可以，但買機賺錢還是不如韓系車，電噴車適合自己接工地或是有很穩定的業務有關系的人買，總體來說給我感覺比日立，小松不會差……【詳細】